9-19不锈钢高压离心风机马航失联航班

马航失联航班创商业客机失踪时间zui长纪录，9-19不锈钢离心高压风机与你同在。

一、9-19不锈钢高压离心风机的性能与选择

9-19与9-26型风机只给NO10样机的无因次性能表及曲线，由给出的无因次性能表或曲线计算NO10以上风机的有因次性能。

由无因次参数计算有因次参数公式：

二、9-19不锈钢高压离心风机的性能优化

（ 1 ） 特高比转速带来的特大流量、低全压使叶轮进口直径和宽度增大、叶轮通道变短，这样进风口出口段、叶轮进口段和叶轮内流动扩压增大，同时也使蜗壳螺旋角和宽度增大，不仅使蜗壳流道内的扩压增大，扩压引起分离，会大大降低叶轮效率，也使蜗壳和进风口损失增大，很难有好的风机性能。同时，由于分离流严重，必须采用 RNG 湍流模式数值模拟，即使这样，性能预估的精度也大为下降，增加了气动设计和优化的困难。

（ 2 ） 对于高比转速风机，如采用用户要求的设计流量进行设计，设计工况的效率不是zui高，率点的流量比设计流量低，变工况曲线向小流量偏移，大流量性能差，所以需要提高设计流量来进行气动设计，我们称它为选择流量设计，选择流量设计的好处是比一般按用户设计流量设计可增多叶轮进口直径和叶片出口角 2 个优化参数。对于特高比转速风机带来的这种性能曲线偏移更大，但缺乏这种选择流量设计的经验，数值模拟精度又不够，不仅增加气动设计和优化的难度，也特别需要性能试验来提供数据。

三、9-19不锈钢高压离心风机的结构

NO4-6.3主要由叶轮、机壳、进风口、支架等组成；NO7.1-16主要由叶轮、机壳、进风口、传动组等组成。

叶轮：9-19型风机叶片为12片，9-26型风机叶片为16片。均属前向弯曲叶型。叶轮扩压器外缘zui高圆周速度不超过140m/s。叶轮成行后经静、动平衡校正，故运转平稳。

机壳：用普通钢板焊接成蜗形壳整体。

进风口：做成收敛式流线型的整体结构，用螺栓固定在前盖板组上。

传动组：由主轴，轴承箱、联轴器等组成。主轴由优质钢制成，轴承箱体结构，采用滚动轴承，用轴承润滑脂润滑。

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